เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2569 BOI อนุมัติให้โตโยต้าลงทุน 1,490 ล้านบาท ผลิตรถกระบะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่จังหวัดฉะเชิงเทรา กำลังการผลิต 3,000 คันต่อปี เริ่มผลิตเดือนธันวาคม 2570 วันถัดมาคณะรัฐมนตรีเห็นชอบร่างกฎกระทรวง 2 ฉบับ กำหนดให้แบตเตอรี่ขับเคลื่อนของยานยนต์ไฟฟ้าต้องเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม โดยมีผลใช้บังคับเมื่อพ้นกำหนด 180 วันนับแต่วันประกาศในราชกิจจานุเบกษา

โตโยต้า: สายการผลิตรถกระบะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแห่งแรกในไทย

ตามข่าวประชาสัมพันธ์ BOI ที่ 183/2569 คณะอนุกรรมการพิจารณาโครงการซึ่งได้รับมอบอำนาจจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนได้อนุมัติให้บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ขยายการลงทุน ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEV) รุ่น New Hilux ที่โรงงานบ้านโพธิ์ จังหวัดฉะเชิงเทรา เงินลงทุน 1,490 ล้านบาท (ประมาณ 330 ล้านหยวน) กำลังการผลิต 3,000 คันต่อปี คาดว่าจะเริ่มผลิตในเดือนธันวาคม 2570 ระยะแรกส่งออกทั้งหมด โดยมีตลาดหลักคือยุโรป ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์

โครงการนี้ต่อยอดจากสายการผลิต Hilux เดิม โดยเพิ่มสถานีประกอบชิ้นส่วนสำคัญ เช่น ถังเก็บไฮโดรเจน เซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่แพ็ก มอเตอร์ และชุดควบคุมพลังงาน และมีแผนสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนภายในโรงงานเพื่อใช้ในการผลิตและทดสอบ โครงการจะจัดซื้อวัตถุดิบและชิ้นส่วนในประเทศประมาณ 640 ล้านบาทต่อปี เช่น ระบบปรับอากาศและระบบระบายความร้อน เบาะนั่ง ล้อและยาง ชุดสายไฟ และชิ้นส่วนตกแต่งภายใน พร้อมถ่ายทอดองค์ความรู้ด้านการผลิต การควบคุมคุณภาพ ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม และการบริหารทรัพยากรบุคคลให้แก่ผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ

ข่าวประชาสัมพันธ์ระบุว่า โตโยต้าดำเนินธุรกิจในไทยมา 64 ปี ลงทุนสะสมกว่า 200,000 ล้านบาท มีโรงงานประกอบรถยนต์ 3 แห่ง กำลังการผลิตกว่า 770,000 คันต่อปี และมีพนักงานโดยตรงกว่า 13,000 คน ณ เดือนกันยายน 2569 BOI อนุมัติโครงการที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าแล้วรวม 203 โครงการ เงินลงทุนรวมกว่า 141,000 ล้านบาท ครอบคลุมรถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด ไฟฟ้าล้วน และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ตลอดจนแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ และโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

คณะรัฐมนตรี: แบตเตอรี่ขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าต้องเป็นไปตามมาตรฐานบังคับ

การประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2569 เห็นชอบร่างกฎกระทรวง 2 ฉบับที่กระทรวงอุตสาหกรรมเสนอ ได้แก่

• ระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าแบบประจุซ้ำได้ที่ไม่ใช่ชนิดตะกั่ว-กรด สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าล้วนประเภท M และ N (รถยนต์นั่งและรถบรรทุกตั้งแต่ 4 ล้อขึ้นไป) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม มอก. 3026-2563 เล่ม 2

• ระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าแบบประจุซ้ำได้สำหรับยานยนต์ประเภท L (ยานยนต์ที่มีน้อยกว่า 4 ล้อ เช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) ต้องเป็นไปตาม มอก. 2952-2561

กฎกระทรวงทั้งสองฉบับมีผลใช้บังคับเมื่อพ้นกำหนด 180 วันนับแต่วันประกาศในราชกิจจานุเบกษา เมื่อมีผลใช้บังคับแล้ว ผู้ผลิตและผู้นำเข้าต้องได้รับใบอนุญาตตามพระราชบัญญัติมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม และผู้จำหน่ายจะจำหน่ายได้เฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ได้รับใบอนุญาตและเป็นไปตามมาตรฐานเท่านั้น กระทรวงพลังงานมีความเห็นว่า การกำหนดวันมีผลใช้บังคับควรคำนึงถึงความพร้อมของผู้ผลิต ผู้นำเข้า และหน่วยตรวจสอบ

ประเด็นสำคัญ

• โครงการ FCEV ของโตโยต้าลงทุน 1,490 ล้านบาท ผลิต 3,000 คันต่อปี เริ่มผลิตเดือนธันวาคม 2570 ระยะแรกส่งออกทั้งหมด

• โครงการจัดซื้อในประเทศประมาณ 640 ล้านบาทต่อปี ช่วยกระตุ้นห่วงโซ่ชิ้นส่วนในประเทศ

• BOI อนุมัติโครงการที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าแล้วรวม 203 โครงการ เงินลงทุนกว่า 141,000 ล้านบาท

• กฎกระทรวงมาตรฐานบังคับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้ามีผลเมื่อพ้น 180 วันนับแต่วันประกาศในราชกิจจานุเบกษา การผลิตและนำเข้าต้องได้รับใบอนุญาตก่อน

ข้อแนะนำจาก Z&X

การขยายกำลังการผลิตของโครงการรถยนต์จะกระตุ้นการจัดซื้อชิ้นส่วนในประเทศ ผู้ผลิตชิ้นส่วนจีนที่ต้องการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตรถยนต์ ควรประเมินประเภทกิจการ BOI ควบคู่กับข้อกำหนดการตรวจประเมินโรงงานของลูกค้า ส่วนกิจการที่ผลิตหรือนำเข้าแบตเตอรี่ ควรบรรจุการรับรองผลิตภัณฑ์ไว้ในแผนการเริ่มผลิต บริการยื่นขอส่งเสริมการลงทุน BOI ของ Z&X ให้บริการแก่กิจการจีนในอุตสาหกรรมการผลิต พลังงานใหม่ และอุตสาหกรรมอื่นที่ประสงค์จะยื่นขอส่งเสริม BOI ในไทย ทั้งโครงการใหม่และโครงการใหม่ของกิจการที่มีอยู่เดิม ทั้งนี้ ผลการอนุมัติให้ถือตามการพิจารณาของ BOI

แหล่งที่มา

• บีโอไอไฟเขียว "โตโยต้า" ลงทุนเพิ่ม 1.4 พันล้าน ขึ้นไลน์ผลิต "รถปิกอัพไฮโดรเจน" รายแรกในไทย (PR183/2569)｜สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน｜19 ตุลาคม 2569｜https://osos.boi.go.th/TH/news/2505/

• สรุปข่าวการประชุมคณะรัฐมนตรี 20 ตุลาคม 2569 (วาระที่ 1 และ 3 ร่างกฎกระทรวงกำหนดมาตรฐานบังคับระบบกักเก็บพลังงานไฟฟ้าแบบประจุซ้ำได้สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า)｜สำนักเลขาธิการนายกรัฐมนตรี｜20 ตุลาคม 2569｜https://www.thaigov.go.th/th/news/170354