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一对一专属财税咨询免费出海泰国实用资料解析行业在泰的挑战机遇
泰国国家电动车政策委员会 9 月 10 日原则通过电动车消费税结构调整方案，确立”投资驱动进口”等五项原则，核心是把整车进口配额与国内实际生产投资挂钩。具体税率与生效日期本次未公布。
一、五项原则
泰国国家电动车政策委员会（EV Board）原则通过电动车消费税结构调整方案，明确五项原则：
第一，“投资驱动进口”——将整车进口配额与国内实际生产投资挂钩。这是五项中对企业影响最直接的一条：想要进口配额，先要有本地产能投入。
第二，将泰国打造为区域与全球电动车出口枢纽。
第三，推动高附加值本地化率，包含产业人才培育。
第四，保障进口车与本土产车之间的公平竞争环境。
第五，扶持本地零部件供应商发展供应链。
这五条的指向是一致的：优惠向”真的在泰国生产”的企业倾斜，而非向”把泰国当销售市场”的企业倾斜。这与同期 BOI 投资促进方向转向”真实投资与价值创造”是同一条逻辑线。
二、市场数据与投资存量
委员会披露的数据：
今年前 7 个月纯电动车（BEV）新注册 126,950 辆，同比增长 88%；含 BEV、HEV、PHEV 在内的电动化车型（xEV）市占率达 55%。
BOI 累计已核准电动车相关项目 189 个，投资总额 1,513.72 亿泰铢（约合人民币 333 亿元），其中：
•电池制造：870.73 亿泰铢
•纯电动车整车组装：385.63 亿泰铢
•关键零部件生产：125.58 亿泰铢
充电基础设施方面，全国规划充电桩 23,135 个（其中快充 10,249 个），已完成 2573 年（2030 年）1.2 万个快充目标的约 85%。
另据披露，日系车企计划追加投资逾 500 亿泰铢。
三、税率未定，企业先看什么
需要明确说明：本次新闻稿未披露具体消费税税率数值、生效日期及配套实施细则，仅通过了原则方向。相关内容须待后续正式公告。
在细则出台前，涉及电动车与零部件的中资企业可以先做两件事：
一是核算自身本地化率。若”投资驱动进口”成为正式规则，进口配额将与本地投资额、本地采购比例挂钩，提前把数据理清楚，比等到细则出台再补要从容。
二是梳理现有 BOI 权益与进口安排的衔接。已享受进口设备或原材料免税的企业，需要确认新税制是否影响既有权益的适用范围。
政策适用须结合个案判断，以主管机关正式公告与认定为准。
关键要点
1.EV 委员会原则通过消费税结构调整，五项原则中”投资驱动进口”最为关键——进口配额与国内实际生产投资挂钩。
2.具体税率与生效日期本次未披露，须待后续正式公告。
3.前 7 个月 BEV 新注册 126,950 辆（+88%）；xEV 市占率 55%。
4.BOI 累计核准电动车相关项目 189 个 / 1,513.72 亿泰铢（电池 870.73 亿、整车组装 385.63 亿、关键零部件 125.58 亿）。
5.全国规划充电桩 23,135 个（快充 10,249 个），达成 2030 年 1.2 万快充目标的约 85%。
新税制若按”投资驱动进口”落地，企业的进口配额将直接取决于本地投资与采购数据是否经得起核查——这是财务口径问题，不只是生产问题。中鑫「海外投融资管理服务」在投前提供标的公司财务尽调、行业分析、盈利模型验证、投资架构设计与税务评估，在投中提供资金出境路径设计与合规安排、本地财务团队与制度搭建。相关税制细则尚未公布，具体影响须结合个案判断，以主管机关认定为准。
• 原文标题：บอร์ดอีวีเห็นชอบหลักการปรับโครงสร้างภาษีรถยนต์ไฟฟ้า หนุนผลิต–ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ต่อยอดไทยฐานผลิตโลก
• 机构：泰国国家电动车政策委员会（EV Board），经 BOI 发布｜新闻稿编号：PR154/2569
• 发布日期：2026-09-10
• URL：https://www.boi.go.th/index.php?page=press_releases_detail&topic_id=139320&_module=news&from_page=press_releases2
